La limace : merco w124 kombi

Bonjour



Une vieille Mercedes (W124 diesel 3l atmo boite méca) pour jouer.
470.000kms au compteur.
ça digère de l'huile de frites sans problèmes , bon faut que je laisse décanter un peu plus , parceque direct dans le réservoir j'ai réussi à colmater une crépine , un préfiltre et le filtre en 2 pleins  

L'idée - le projet
Au début pas trop dépenser de rond et ne jamais l'immobiliser plus de 3 jours
Déjà la remettre en ligne , roulements , freins , vidange.
Par la suite , la poser un peu plus bas , lui coller des tôles en 17" , des couvertures mexicaines sur les sièges
Et si je trouve un OM606 turbo pas rincé ...


La remise en ligne est faite , CT validé , carte grise faite
J'ai acheté une berline pour récupérer des pièces , je l'ai dépouillé-découpé-évacué , revendu les pièces en trop




Je m'approche de la mise au sol :
Je vais couper des spires , je recherche des infos sur la pose de coupelles d'amorto avant de coupé R129 à la place de ceux du break , ainsi je conserve les amortos d'origine qui travailleront dans la bonne position.
Je creuse aussi sur les suspat arrières , couper les ressorts et remplacer les amorto hydraulique + correcteur d'assiette par amortisseurs classique.

Pour les jantes , comme l'auto ne sera pas nickel nickel niveau carrosserie , je m'oriente vers des tôles , mais en 17".
Je trouve pas des origines de Merco en 17" , alors je vais peut-être mes les faires.

trop sympa en break les w124

il est aussi question d'utiliser des combinés d'E36,à se fait beaucoup

Bon projet a suivre.

J'ai commandé et reçu le compresseur de ressort spécial merco



vu que j'ai gardé les ressorts de la berline , je vais regardé ce que ça donne avant de tout découpé

J'ai également commandé
- des semelles d'amorto de R129 (le coupé classe S) qui permettent de rabaisser la tête d'amortisseur de + ou - 4 cms
- des coupelles de ressorts 1 picots (8mm d'épais) , mon break est en 3 picots (18mm)

T'ain je trouve pas de tôle en 17 d'occaz pas trop cher , soit les vendeurs se tirent sur la nouille niveau tarif , soit c'est du 4x4 et j'ai un peu peur du poids


J'ai changé mon pont arrière qui pleurait , de 3.67 je passe à 3.46.

et je crois savoir qu'a l'arr c'est galere pour virer ressorts et amortos,c'est tout coincé en dessous
Adrien l' a fait sur la sienne

Oui et non ; il y a un berceau arrière, suffit de le dévisser et descendre tout l'ensemble pour sortir les ressorts.
Comme j'ai l'intention d'en refaire les silents-blocs, je me vois bien tout déposer pour faciliter le travail et faire un coup de propre.
Le dépiautage de la berline m'a déjà permis de me faire la main, elle avait l'option amorto hydraulique arrière comme le break*

Pour les amortisseurs arrières c'est un peu plus complexe. Ils sont hydraulique avec circuit, pompe, correcteur d'assiette le tout accouplé à des sphères (d'azote ?).
Donc droppé j'ai peur qu'ils ne travaillent que sur la fin de course : je pense à 2 solutions
La première à voir si permuttable avec du plus classique de berline voir même de l'AMG.
La seconde intervenir depuis l'habitacle sur le correcteur d'assiette.




Je viens de trouver un stickers sympa



* petit apparté sur le démontage de la vieille Mercedes berline donneuse d'organe, je l'ai entièrement démonté en 8 jours, elle accusait 670.000kms , vivait à 100m de la mer, et ben pas un boulon de gripper tout s'est dévissé gentillement

Pour les tôles, t'as regardé en Audi ou VW récentes ? Sinon j'en ai aperçu pour les Vito aussi.

Je regarde tout en 17" , quitte à déposer le voile pour y ressouder celui des tôles Merco en 15" que j'ai.
Pis comme j'ai un budget rikiki pour ce projet ; du coup je trouve tout (trop) cher !

Pourquoi tu t'arrêtes pas au 16", là t'aurais du choix.

Pour ne pas avoir trop de hauteur de flanc de pneu (esthétique) , 225x45x17 et rester dans un développement proche de l'origine pour la transmission , c'est mou un 300 diesel atmo.
J'ai déjà un peu raccourci le rapport, le pont du break sifflait, en attendant de le refaire j'ai monté celui de la berline plus court.

c'est cool les vielles merco wagon

par contre si tu passe de 3.64 a 3.46 tu rallonge
c'est 3,64 tours d'arbre d'entre pour 1 tour de cardan VS 3,46 tour d'arbre pour 1 tour de cardan
(ou ils ont une façon de de calculer bizarre chez merco )

c'est quoi comme entraxe la dessus ?

5x112 pour l'entraxe.

42 a écrit:
par contre si tu passe de 3.64 a 3.46 tu rallonge
c'est 3,64 tours d'arbre d'entre pour 1 tour de cardan VS 3,46 tour d'arbre pour 1 tour de cardan
(ou ils ont une façon de de calculer bizarre chez merco ) ...

J'avoue que je me suis pris le chou dans les calculs et que j'ai laissé tombé

en 3.67 je suis à un rapport de 0.272
en 3.46 je passe à 0.289

J'ai trouvé la réf des tôles merco en 17" : A1564000000 (6 1/2 Jx17H2 ET38)

Travail de l'après midi suspensions avant

au départ 65cms du sol à l'aile


à l'arrivée 62cms du sol à l'aile (bon c'est timide mais c'est temporaire)


j'avais deux ressorts différents à l'avant  
à gauche repère 3jaunes-1rouge + 1 bleu, fil diamètre 14.5mm, hauteur à vide 43cms
à droite repère 1jaune-1rouge + 1 rouge, fil diamètre 13.7mm, hauteur à vide 43cms
cuvette 3 picots




j'ai posé
deux ressorts identiques repère 3jaunes-1rouge + rouge, fil diamètre14.5mm, hauteur à vide 43cms (provenant d'une berline)
j'ai coupé une spire, soit hauteur du ressort à vide 39cms
cuvette 1 picot (pour info 8 mm = 1 picot ; 13 mm = 2 picots ; 18 mm = 3 picots ; 23 mm = 4 picots)
coupelle d'amortisseur SL129
butée neuve jaune





doit y avoir une différence de tarage entre les ressorts, théoriquement rien qu'avec le changement de cuvette je devais descendre de 1cm
j'attends de poser les jantes en 17" et savoir si je rabaisse davantage, pas tant (là ça doit être sur air ride) mais dans ce style

Il n'y aurait pas un tarage différent à gauche à cause du conducteur par exemple ?

ug a écrit:Il n'y aurait pas un tarage différent à gauche à cause du conducteur par exemple ?

pour les grasdubide ?

Les ressorts que j'ai reposé viennent d'une berline, ils sont identiques des 2 côtés.

La rupture de ressort sur W124 est connu , pas fréquente mais connu sur ce modèle , peut-être une réparation antérieure...

L'attribution du tarage des ressorts sur la W124 est complexe , une histoire de points en fonction des options, coordonné à un code couleur de ressort ; à s'y prendre les pieds dans le tapis. Il faut décoder le VIN pour en être sur.

L'as tu décodé ? Tu peux le faire sur le net ou sur Android il y a une appli très rapide, ça semble assez fiable les 2 tests ressortent les mêmes informations.

Oui fait en partie , il me manque certains déchiffrage.

oui les merco c'est incompréhensible leurs tarages diffèrent suivant les options,chassis sport ou pars etc..
chez opel par exemple sur les manta commodore etc y'avait les ressoirts coté conducteur un poil plus longs pour pour avoir une assiète de l'auto pile poil avec un conducteur de 70 kgs au volant...au final disqueuse et ca va le fait sans pb sur ces merco.

Ouais , pareil chez Land rover , si en plus tu mélanges RHD // LHD , tu t'arraches les cheveux.

Sur la merco, une fois posé sur ses 17" je vais affiné à coup de meuleuse.
Entre pièces de break , de berline , + les options , la gamme AMG , les pièces d'équipementiers et de tunning , les compatibilités W124//W201//W210//W202 , et tu rajoutes la bidouille des autres marques ya de quoi faire au 1/4 du millimètres.

Je vous avoue que je suis plus à l'aise dans les réhausses (4x4) mais ça va le faire.
Une de mes victimes :

cool le cherok"

Ah ouais c'est une belle bête

Rrro ouais cool l'indien!

Pour les suspensions avant , avec ma coupe j'arrive pil poil dans les cotes du modèle sportline

aie aie aie je vais faire des bêtises , l'OM606 est arrivé



177cv d'origine , ça va cracher un poil plus que le vieux OM603 atmo de 109cv

Pis je peux le gonfler si il faut ...